Por favor lee las notas sobre el contenido y el derecho de autor si no lo has hecho.Este artículo fue actualizado en: Diciembre de 2018
Este artículo de Kiev y Chernobyl es medio largo y por lo tanto está dividido en cuatro (4) partes. Estás a punto de comenzar a leer la parte dos (2). Elige aquí otra parte a la que quieras ir: | Uno (1) | Tres (3) | Cuatro (4) |
This article is also available in English.En Kiev saqué tiempo para ir a tomar fotos de Aviones, por supuesto.
Visité tres Aeropuertos, casi siempre en compañía de mi amiguis Oleg.
Uno de ellos fue Chaika, como a 15 kilómetros al occidente de la ciudad. Allí nos situamos en una especie de tribuna y nos pusimos a ver lo que había, y a tomar fotos.
En esas salió una babushka a preguntar que si teníamos permiso para tomar fotos.
Mi amiguis le dijo que no se necesitaba permiso, la babushka se fue toda indignada, y nos dejó en paz.
La babushka indignada y un perrito.
Un carro de bomberos en Chaika.
Había un Yakovlev Yak-52 delicioso haciendo toques y despegues, fue lo único que vimos. Pero para mí fue más que suficiente.
Es un Avión de entrenamiento primario y de acrobacia de la época de la Unión Soviética.
Es muy apreciado porque es muy capaz en su rol acrobático, y al mismo tiempo es relativamente fácil de despegar y aterrizar.
Cuando estaba sacando mi licencia de Piloto en Estados Unidos había uno en el Aeropuerto que era mi base, todavía con matrícula rusa. Era hermoso.
Existe una competición internacional llamada World Aerobatic Yak 52 Competition, en la que solo se usa este tipo de Avión.
El Avión tenía emblemas de la DOSAAF.
Fuera de aterrizar en Boryspil cuando llegué, también me fui a tomar fotos allá un rato.
Camino a Boryspil con muy deliciosos y adecuados límites de velocidad.
Me metí a un campo que está cerca al umbral de la pista 18L, si mal no recuerdo.
Por allá pasó una muestra más o menos representativa de la Aviación civil de Ukrania en ese momento.
Aviones de Aerosvit (ya no existe), Dniproavia (ya no existe), Windrose, Ukraine International Airlines, y algunas extranjeras como Turkish Airlines.
También llegaron varios bizjets.
Boeing 737-800 de Aerosvit. La aerolínea ya no existe.
Embraer Legacy 600 con matrícula de Austria, pero con rayas con los colores de la bandera de Ukrania.
Antonov An-148 de Ukraine International Airlines. En uno de esos me fui de Ukrania.
Es uno de los proyectos que más ha sufrido con los problemas que surgieron entre Ukrania y Rusia posteriormente.
Embraer ERJ-145 de Dniproavia. La aerolínea ya no existe.
McDonnell-Douglas MD-80 de Windrose.
Airbus A321 de Turkish Airlines llegando de Estambul.
El Aeropuerto Zhulyany fue el primer Aeropuerto de Kiev.
En 1959 construyeron Boryspil y Zhulyany pasó a segundo plano.
Sin embargo, en los últimos años ha tomado fuerza de nuevo y se ha expandido bastante, sobre todo de la mano de Wizz Air. A Zhulyany llega mucho bizjet también.
Por allá estuve tomando fotos con mi amiguis Oleg y otro que se nos unió. Tomamos las fotos cerca a la pista, desde una especie de morro.
Ahí se ven mis amiguis en el morro, yo estuve igual durante la jornada, pero me bajé a tomar la foto.
La vaina es que estaba lloviendo un montón y el morro se volvió liso. Creo que los tres nos caímos, yo me reí mucho de esa vaina.
En la foto de arriba vean el pantalón de mi amiguis a la derecha… Todos vueltos mondá.
Y bueno, nosotros estábamos tomando fotos, pero parece que hay gente que usa el morro para otras cosillas jijiji.
Allí vi cosas MUY interesantes.
Fuera del tráfico usual de Airbus A320 de Wizz Air y ATR de UTair Ukraine (hoy en día Azur Air), vi tráfico de Air Onix (ya no existe), un Antonov An-26 de Hungría y unos Yakovlev Yak-40, uno de Motor Sich, y otro de Constanta.
Vaquita Aeroportuaria.
El Yakovlev Yak-40 Constanta, con matrícula UR-MMK, fue destruido en Donetsk en una batalla que hubo en el Aeropuerto en 2014.
Dentro del marco del conflicto que hay en la región del Donbass que les comentaba antes, y que continúa hasta el momento de escribir esto.
Pantallazo tomado de: https://www.youtube.com/watch?v=TyXC7N_4qNY
Правда ДНР.
Por lo menos alcancé a verlo operando normalmente… Lástima.
Ramírez.
Todo mientras llovía, hablábamos de muchas cosas, y me tomaba una cerveza local Obolon que me dieron.
A los ñoños de Aviones nos cae esa combinación de cosas (lluvia, pantano, caídas, ruido de Aviones), e igual pasamos mogollón.
UR-CJU, un McDonnell-Douglas MD-80. No sé para quién estaba operando en ese momento.
Yakovlev Yak-40 de Motor Sich.
Un bizjet de los tantos que llegaron en ese rato. Un delicioso Dassault Falcon 7X, con matrícula P4-GIS. Es una cosita linda.
Boeing 737-300 de Air Onix. Ya la aerolínea no existe.
Airbus A320 de Wizz Air.
Cuando Aces Colombia dejó de volar en 2003, algunos de los Aviones que tenía fueron a operar con Wizz Air, que por aquel entonces estaba apenas arrancando.
ATR 42 de UTair Ukraine. UTair es una de las aerolíneas importantes de Rusia, y esa era la subsidiaria en Ukrania. Hoy en día opera con otros nombres y otros dueños.
Un Antonov An-26 de Hungría. En Zhulyany hay una planta de mantenimiento para este tipo de Aviones.
Cuando yo estaba por allá se suponía que iba a aparecer uno de las fuerzas militares de Bangladesh pero no lo alcanzamos a ver.
Por último, pero no menos delicioso, estuve en el Museo Estatal de Aviación de Ukrania. Queda justo al otro lado de la pista de Zhulyany con respecto del morro con lluvia.
Es un museo que se da guerra con Monino, en Rusia, en calidad y muestras interesantes.
Pero su acceso es más sencillo por estar dentro de la ciudad. Allí hay Aviones como el Tupolev Tu-142MZ, Ilyushin Il-86, Ilyushin Il-62, Tupolev Tu-104, y otros muy interesantes.
Para ingresar y poder tomar fotos había que comprar una entrada, justo la que está en la imagen de abajo.
Ramírez.
Además vi parejas recién casadas (o a punto de casarse) tomándose fotos. Más o menos como lo que vi en Korea del Norte.
Con una mujer tan linda como ciertas ukranianas que vi, y que le guste la Aviación, uno hasta considera cometer satánico matricidio…
Ramírez.
¿Seguirán juntos?
También había otras personas que no se estaban casando en ese momento tomándose fotos, por supuesto.
Ahí en la entrada del museo se me acercó una perrita y fuimos amiguis por un rato. Me partió el alma cuando se fue por ahí a andar y la perdí de vista.
En Ukrania y países de Europa del este hay problemas con animalitos de la calle como en Colombia, me recontra parte el alma eso.
Me alegra haber podido salvar a los que tenemos en la casa.
Pero bueno, fuimos amiguis por unos minutos.
Además de ella, dentro del propio museo había otros.
No se veían tan mal como los que vería uno en un pueblo de la costa en Colombia… Quiero creer que vivían medianamente bien, pero no me consta en realidad. Ojalá.
En el museo había un par de paralelos interesantes para mí. Como primera medida, había varios Aviones que habían visto mejores días.
Exhibidos como muestras de un tiempo que ya se había ido… Pero yo había volado justamente en ese exacto tipo de Avión que estaba exhibido solo unas semanas antes.
Eso sucedió por ejemplo con el Antonov An-24, con el Ilyushin Il-18, con el Ilyushin Il-62, y con el Tupolev Tu-134.
Un An-24 exhibido como cosa muy vieja, mientras yo había volado en otro igualito justo unas semanas antes.
Lo mismo con este Ilyushin Il-18.
El otro paralelo era que estaban algunos modelos de Avión exhibidos pues, como cosa antigua de un tiempo milenario.
Pero al mismo tiempo, justo al otro lado de la malla, Aviones de ese modelo exacto despegaban, o aterrizaban de Zhulyany como si nada.
Sucedió con el Antonov An-26, y con el Yakovlev Yak-40.
Yakovlev Yak-40 de museo. Pero al mismo tiempo otros tantos operando justo en la pista, al lado.
Me hizo pensar un poco en la época de transición Aeronáutica en que estaba en ese momento, y lo afortunado que era de poder ser testigo de todo ello.
Antonov An-181. Este fue un modelo para ensayos aerodinámicos, miren esa configuración tan peculiar.
Sukhoi Su-25, Perú tiene unos cuantos de estos.
Siempre me ha parecido curioso que en Perú no tienen (o no han tenido) mayor problema en comprar Aviones militares rusos, sin haber estado alineados políticamente con ellos.
Perumetal.
En el resto de países de la región (excepto Venezuela), eso es anatema.
Aunque en Colombia el ejército opera unos cuantos helicópteros rusos, y en apariencia no les ha ido mal. El helicóptero de la Operación Jaque es ruso, por ejemplo.
Tupolev Tu-134UBL, Tu-134 con la nariz modificada para entrenamiento de tripulaciones del Tu-160.
Antonov An-71. Un AWACS soviético basado en el An-72, pero con fuselaje altamente modificado.
Nunca pasó de la etapa experimental, y solo se hicieron tres prototipos, incluyendo al de la foto.
El primer Tupolev Tu-104 de producción en serie. Ese modelo fue el primer Avión jet comercial soviético.
Mil Mi-26. Es el helicóptero producido en serie más grande y potente. Está en el inventario de las fuerzas militares de Venezuela.
ArielR.
El más grande que no fue producido en serie, pero voló satisfactoriamente, fue el Mi-12, exhibido en Monino, Rusia.
En el museo tuve la oportunidad de ver con más tiempo disponible y mayor detalle tres de mis amores.
El primero, el Tupolev Tu-154.
Ramírez.
Podríamos decir que es el análogo soviético del Boeing 727. Todavía hay algunos volando, pero no sé si me vaya a alcanzar a mí.
Muero de ganas de volar en uno.
Por supuesto, me quedé en un rato en mi amado Ilyushin Il-62. El segundo.
Viendo este ejemplar viejo y venido a menos en un museo, a pesar de haber tenido la fortuna de volar en uno solo unas semanas antes.
“No tocar con las manos” dice en esa hoja de papel.
Pues hice caso, no toqué con las manos.
Dos de los cuatro motores.
Ramírez.
Hay algo muy curioso con el Il-62. Los Aviones de esta clase en tierra se mueven con una rueda especial a un lado de la cabina, generalmente.
Pero este Avión en particular, en tierra se conduce con una “sub-cabrilla” localizada justo en la cabrilla principal.
Eso da la apariencia de que el Piloto está conduciendo el Avión en tierra como manejando carro.
La de arriba es la cabrilla del Primer Oficial.
Ahora comparen con la del Capitán que les pongo aquí abajo (en este Avión se supone que el Capitán es quién lo conduce en tierra).
¿Ven la diferencia?
En este video, a partir del minuto 3:21 se ve lo que les digo.
Amo al Ilyushin Il-62 .
¡Qué maravilla!
Y el tercero de mis amores que estaba ahí (en realidad todos toditos eran, pero unos más que otros) era el Tupolev Tu-142MZ.
Es un Avión militar, una modificación de mi amado Tupolev Tu-95 para roles de guerra antisubmarina, con diferencias en el equipamiento, el tren de aterrizaje, y algunas medidas.
El Tu-95 un bombardero turbohélice con hélices contra-rotativas que entró en servicio en 1956 y sigue activo (y se prevé que seguirá por unos cuantos años).
Tiene ocho palas por motor, y es muy ruidoso. Cuatro se mueven hacia un sentido, y las otras cuatro hacia el sentido contrario (de ahí que se llamen “contra-rotativas”).
Suele ser interceptado por Aviones de la OTAN o de la USAF cuando se acerca a la periferia de esos espacios aéreos. Ver el video de abajo desde el minuto 1:37.
Ramírez.
En longevidad, Estados Unidos tiene al B-52 Stratofortress, pero Rusia tiene al Tu-95.
¡Es hermoso!
En adición a los del museo, hay unos Yakovlev Yak-40 almacenados ahí, que no eran exactamente parte de la exhibición.
Ilyushin Il-86.
Al momento de visitar, me dijeron que algunos de esos Yak-40 estaban casi aeronavegables, a la venta, y que requerían poca inversión para ponerlos a punto.
Obviamente, eso es “poca inversión” en términos de Aviación, o sea… Millones de dólares por poquito.
Como saben, para ser millonario en Aviación hay que ingresar siendo billonario.
No me consta si era cierto que estaban en venta o casi aeronavegables. Pero ahí estaban para mi deleite del momento.
Más fotos del museo en la galería de abajo.
Museo Oleg Antonov. Zhulyany, Kiev.
Como comentario final de esta sección, ahí en Kiev está Gostomel.
Es la base de Antonov, y donde suele estar el Antonov An-225 Mriya, el Avión más grande el mundo, cuando no está en operación, o está en mantenimiento. También pasa mucho tiempo en Leipzig, Alemania.
Para mi poca fortuna, por esos días el Avión estaba fuera de vista.
No recuerdo si lo tenían guardado, o estaba volando en algún otro lugar del mundo. Entonces no alcancé a visitar Gostomel ni ver al Mriya (“Mriya” significa “Sueño”).
Hace unos pocos meses el Avión anduvo entre Bolivia y Chile. Si hubiera tenido plata, me hubiera ido hasta allá solo a verlo.
Pero en fin, es una tarea pendiente, y otra de las razones por las que quiero volver a Ukrania.
Entre otras, como por ejemplo, ir al museo de Chernobyl en Kiev (fui al propio Chernobyl, pero no a su museo), averiguar más sobre Holodomor, y en fin, variada cosa.
Helmuts Rudzītis.
También quisiera ver como está la cosa allá ahora con todo lo que ha pasado con Rusia.
Las cosas deben estar muy cambiadas respecto de 2012.
Yo le pregunté a un amiguis si prefería como estaban las cosas en ese momento (año 2012), o con la Unión Soviética. Él me dijo:
–“Ahora hay algunas cosas buenas, pero la industria se destruyó. En realidad no sé qué pensar”.
Por estos lados se da por sentado que todo el mundo detesta a la Unión Soviética. Pero cuando uno habla con gente que vivía allá en su momento, las opiniones no son tan blanco y negro.
Sí, obvio, también existe gente que vivió allá, y que la detesta. Pero no es un asunto tan universal.
En últimas ellos perdieron la Guerra Fría, y la historia suele escribirla el ganador. Pero debajo de esa superficie siempre hay realidades más complejas.
Así que habiendo mostrado parte de mis andanzas de Aviación en lo que estuve en Kiev, vamos a la tercera parte de este artículo. Una pequeña mezcla acerca de reactones nucleares, y el desastre de Chernobyl.
This article is also available in English.